走手机行业老路，汽车行业正迎来大变革，头部车企会面临舆论压力 世界聚焦

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汽车行业长期以来一直是合资品牌占据主导位置，由于起步较晚加上早期探索过程中的各种问题，国产品牌成为了不少人心中的痛。但随着技术的进步和新能源汽车时代的到来，自主品牌在另一条赛道上开始对传统合资品牌发起冲击。表面上百花齐放，实际上汽车行业也开始走智能手机行业曾经走过的那条路，只是这一次面临的局面更加复杂。 2022年，比亚迪创造了一系列的记录，全年共销售186万辆汽车其中基本都是新能源，而其它自主品牌销量也在持续增加，造车新势力们也纷纷拿出了自己的成绩。进入到2023年，比亚迪汽车依旧延续月销20多万的劲头；理想汽车销量持续提升；吉利、长安、奇瑞等传统自主品牌也开始全面布局电动化。那些合资品牌由于转型速度较慢，在国内市场受到了自主品牌的挑战，而这一切的背后都是新能源汽车的爆发。

今年的汽车市场比以往更加内卷，厂商通过降价的方式来促进销量，日系加价神话彻底破灭，厂商们为了销量只能用尽各种手段特别是那些合资车企。

新能源对合资车企的冲击 在今年的汽车市场，那些合资品牌好像没有了以往的骄傲，为了销量都拼了。曾经日系的加价神话不再，新款汉兰达不仅不加价首销还要降价，这在以前都不敢想。以大众为首的合资品牌开始转型新能源，但曾经那些高高在上的品牌在电动汽车市场被网友戏称为“杂牌”。短短几年时间，风向已经变了，合资品牌的号召力正在衰退。 丰田的高端三番五次的号召抵制全面电动化，但它也推出了丰田BZ4x这样让人“惊艳”的作品，市场也给了它一个教训。不过，抵制全面电动化并不意味丰田就放弃电动化，现在它们和比亚迪合作，比如丰田BZ3就是使用了比亚迪的电池和电机。在发展趋势面前，谁也无法阻挡，只能顺应时代发展否则终究会被淘汰。 新能源汽车时代的重心很多人认为电动汽车没有技术，谁都能做，现在车上都是“冰箱、彩电、大沙发”，只是合资不做而已。这种想法网络上是经常能看到的，但这显然是错误的认知。新能源汽车环保其实只是一方面，主要是因为政策的主导和用户的体验。

政策主导就是国家大力发展新能源汽车路线，给予了大量的政策扶持。因为汽车上下游产业链影响太大，燃油车专利和技术被海外封锁只能从另一个角度去发展。电动汽车现在还有不足，但它的大力发展让中国汽车品牌有了更多话语权，所以今年汽车出口量很有可能是全球第一。

用户的体验，电动汽车相比较燃油车在静谧性、经济性、平顺性方面降维打击。以前上百万车的性能现在只需要20万就能做到，这是巨大进步。同时，国内拥有全球最完整和最先进的新能源汽车产业链，拥有自己的核心技术在市场上占据主导地位。 造车新势力格局得益于完整的产业链体系，一些科技公司也加入了造车阵营，它们就是所谓的“造车新势力”。此前都是以蔚来、小鹏和理想组成的“蔚小理”组合，但现在市场格局变了。理想汽车月销接近三万，均价高达三四十万；小鹏和蔚来维持在几千至一万之间；广汽埃安月销突破四万多台；腾势依靠D9一款车连续月销破万等等。最不被看好的理想汽车成为了三大品牌中销量最好的；腾势像一匹黑马重出江湖；广汽埃安体量上来了。还有零跑、哪吒汽车等等，在细分市场表现都可圈可点。 头部车企的压力说现在的汽车走手机行业的老路一点也不为过，尤其是在网络舆论方面。比亚迪、特斯拉是新能源汽车中销量最高、流量最高的品牌，它们销量高受到的关注度也大，面临的网络舆论也很大。稍微有一点问题就会被网络无限放大，其车主和粉丝甚至都要被各种调侃，但依旧是不愁卖。这就像手机行业中的苹果，天天被友商比来比去但最后高端手机的销量一直卖的很好。现在的新能源汽车行业也是一样，头部车企要做好应对网络舆论的准备。 合资光环不再

现在的年轻人不再那么执着于合资车的光环，虽然还是有但现在支持国产的越来越多。主要是同价位之下，合资车的配置用料根本没诚意，消费者并不喜欢。而且，某日系车现在开始讲情怀、讲时间积累、讲造车经验，唯独不提自己的产品力。

碰瓷营销也很常见。那个不被看好的理想汽车如今成为了30多万元家用SUV的首选，是很多品牌的竞争对象，都会拿它走标杆。的确，理想的技术不是最好的但它确实了解国内消费者的需求。有更好的技术不服务于消费者、没有让消费者感到满意也是白搭。像理想这样定位精准，产品体验好销量高是应该的。更何况，这一切也要依赖于国内完整的新能源汽车产业链。 汽车行业百年未有之大变局正在上演，今年开始新能源汽车开始进入淘汰赛阶段，没有硬实力的厂商很难走下去。比亚迪和特斯拉作为行业标杆，它们有技术、有市场，会持续引领行业进步；以理想、蔚来、广汽埃安、小鹏等为主的汽车品牌也会在特定市场持续发力。从低端到高端，没有车企能一家独大，但自主品牌要逐个攻破合资建立的光环，希望中国新能源汽车品牌越来越好。

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