吉利银河L7首月劲销近万,再次说明大厂一发力,就能干翻新势力

来源:Myautotime时间:2023-07-10 18:14:04

约莫是上个月月底,我开车回家,因为之前老走的那条路在修高架,就临时换了一条不太常走的路。

在一个右转的岔路口,一座漂亮的白房子进入我的视线。我眯着眼认真一看,哦,原来是吉利银河新能源体验中心。

不久前,这里还是某个合资品牌的4S店,一眨眼,就变成吉利银河了。


(资料图片)

这座崭新的,方方正正的白色建筑,就像是一个象棋的棋盒,外围用了大量的吉利新能源标识的元素,一条条线,一个个方块,如同魔方一样,构成我对这座地标级4S店的全部印象。

虽然是匆匆相遇,但在拐弯的时候,我还是晃了晃神——不是月初才参加的吉利银河L7的上市发布会嘛,怎么月底吉利银河新能源体验中心就跟雨后的春笋一样,突然就立起来了。

快,也成了我对吉利银河的第一印象,很快这个印象又再一次被刷新。

七月流火,伴随着几千吨热浪一同起伏在中国车市的,还有吉利银河6月的捷报。

不久前的数据显示,6月吉利银河L7劲销9673台,一举跻身主流电混SUV第一阵营。

吉利官方更是把银河上市首月的表现描述为“银河速度”,振奋之情跃然纸上。

尽管银河是吉利品牌旗下的一个子系列,但我个人更原因把吉利银河看成是一个造车新势力。

毕竟,只有把吉利银河置于这波造车潮的语境下,才能更好地理解吉利银河,更准确地把握吉利银河。

如果没记错的话,21年前后,业内围绕着造车的上半场和下半场的界定一直争论不休:有说造车下半场的标志是自建工厂,有说是自建渠道,还有标准宽松点的说是能不能如期交付。

等进入22年,新势力勉强翻越了生产、渠道、交付三座大山,开始逐渐上量。

——月销量能否过万,俨然成为进入造车下半场毋庸置疑的标志。

奈何即便是到了今天,月销过万依然是新势力的一道坎,而单一车型月销过万更是寥寥无几。在这样的背景下,吉利银河L7首月劲销9673台就显得格外扎眼,也格外耀眼。

在我看来,吉利银河L7的热销,再一次说明造车下半场的标志是——传统巨头的强势杀入。

造车新势力最大的竞争优势有两个,一是时间红利,二是流量红利。新势力们打了一个时间差,获得了先发优势,然后再借助资本的力量,插上了飞速成长的翅膀。

但供应链、生产、渠道,以及背后的核心技术和品控,都不是效率部门,不可能因为资本加持,就能获得指数级的成长。

而这也正是新势力绕不开的软肋,巨头大厂凭借着先天的布局、技术、渠道等优势,可以迅速开启了后发制人的加速度。一旦巨头大厂大举杀入,造车新势力的吸引力,以及用户的容错阈值就会快速下降。

随着吉利银河L7这类新产品的出现,越来越多的用户都不得不面对这样一个疑问:

——是选择话题十足但没有制造积淀的新势力,还是品控优越但营销没那么小作文的巨头大厂?

过去,我们认为新势力在产品定义和用户吸引上更具竞争优势,但在吉利银河L7身上,我们看到新势力的这种优势正在丧失。

从订单数据来看,相较于其他同级电混车,吉利银河L7高配和顶配版型用户占比格外突出,下单115kmMAX和115km星舰版用户高达90.5%。

下半场的消费格局已经全面打开,吉利银河正在积极探寻一个最大公约数,从用户年龄层来看,吉利银河L7通吃各个年龄段用户,70、80、90后均有分布。

吉利银河L7受欢迎的背后,也跟它的市场策略密不可分。

凭借着吉利百万辆级的体系力,吉利银河L7具备更强的性价竞争力,一举将A+级PHEV混动SUV的门槛拉低到了13.87万-17.37万。

如果我们把量产、交付比作是造车新势力的上半场竞争的话,那么传统大厂的大举杀入,意味着造车新势力已经进入到下半场。

而“下半场”才是新能源竞争的关键所在,能不能可持续地迭代核心技术,有没有可持续的品类推进能力,关系任何一家车企的未来之路,前者决定了技术鱼塘的深度,后者决定了市场的认可度。

这种能力的体现,就是产品开启下饺子模式。

这边厢吉利银河L7刚刚上市,那边厢吉利银河L6的产品推进计划就提上了日程。据悉,吉利银河L6将于今年三季度上市,届时我们也将感受到双车组合所释放出的银河之力。

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责任编辑:FD31
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