我国最长盾构高速公路隧道双线贯通

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21日上午，由首发集团组织实施，中交隧道工程局承建的东六环改造工程迎来重大进展，我国国产最大直径盾构机“运河号”长达742天的地下攻坚之旅正式落下帷幕，东线盾构隧道顺利完成接收，标志着我国最长盾构高速公路隧道实现双线贯通。

北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。其中，由中交隧道局承建的东线盾构隧道，是全国使用盾构法施工的最长高速公路隧道，也是开工时国内在建最大直径盾构隧道。隧道全长7.4公里，直径15.4米，为分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道，中间层为行车通道，下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。

“隧道的特点是有几个‘最’，隧道总长‘长’，盾构隧道总长达7341米，是全国在建最长的高速公路盾构隧道；隧道直径‘大’，隧道断面直径达15.4米，运河号盾构开挖直径达16.07米，是当时国内在建最大直径盾构隧道；隧道埋深‘深’，隧道最低点埋深达75米，是北京市最深盾构隧道；穿越过程‘险’，项目位于副中心核心地带，下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线，设计风险评估三级以上风险源共计99处，其中特级风险源6处，环境风险非常高。”中交隧道局北京东六环改造工程项目总工程师吕计瑞说。

为了打赢东六环这场地下攻坚战，首发集团联合中交集团为项目量身打造了一台钻地神器，国产最大直径盾构机“运河号”就此诞生。施工单位中交隧道局带领项目团队自2021年8月正式始发，“运河号”盾构机过关斩将，先后攻克了16米级超大直径盾构精准始发等十余项核心技术难题，申报研发工法、专利等二十余项，最终历时742天完成隧道贯通。

据首发集团首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，东六环隧道采用纵横结合的疏散方式，针对隧道长度长、埋深大的救援难点，研究了上下层综合救援技术。首次采用专用救援通道技术，完善了综合立体救援体系。配备了完备的应急处置设施，在国内首次设立疏散救援专用通道层，为长大隧道的安全运营提供了有力保证。盾构隧道段每公里设置一处人行横通道，每80米设置一处上下层疏散楼梯。

当发生火灾时，隧道监控中心将第一时间开启自动喷淋灭火系统及重点排烟系统，并通过广播指挥人员进行疏散，司机及乘客可以利用人行横道和救援楼梯进行逃生。与此同时，救援车辆可以通过行车层进入隧道，到达现场，也可以通过盾构隧道两端设置的由地面直通隧道下层通道的专用匝道进入盾构下层专用通道，走“捷径”抵达发生风险事件的点位，利用疏散楼梯到达事故地点指挥并处置。

摄影/本报记者 黄亮

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